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铁路列车车次用语将修改 国家铁路局关于征求《TB/T 30001—2020<铁路接发列车作业>第1号修改单》（征求意见稿）等2项铁路行业标准修改单意见的通知（2026年9月1日） 近些年，我国高铁网络持续扩展，列车保有量大幅增长，新装备、新技术得到大范围运用，运输市场需求发生较大变化，现行车次用语难以充分体现列车速度、品质、产品等特征。为更好满足日常车次使用需求，需对接发列车（车机联控）作业过程中的铁路列车车次用语进行修改。 修改条文： 数字“0”“1”“2”“7”可读“dòng（洞）”“yāo（幺…

《铁路科技创新“十五五”规划》印发 到2030年，基本建成机制成熟、聚力协同、平台完善、人才集聚、交流广泛的引领铁路现代化发展的科技创新体系。科技实力大幅提升，关键技术取得重大突破，技术装备更加先进可靠，工程建造技术引领全球，运输服务能力显著提升，智能应用场景实现全域覆盖，安全保障能力全面提升，绿色低碳技术深度推广。为打造安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系提供铁路科技支撑，为率先实现中国铁路现代化奠定坚实基础。 重点目标共分为七个项目:一是基础研究和前沿技术领域。提出推动芯片等自主可控技术创新、推动新一代信息技术融合应用、加速绿色智能新材料研发及新技术应用、推进低空技术与铁路业务高度协同”4项重点任务，明确“推进铁路专用芯片技术研究与应用”等7项重点工程。 　　二是工程建造领域。提出“推动智能建造技术体系化创新、突破复杂环境工程建造技术瓶颈、强化既有设施效能提升与韧性保障”3项重点任务，明确“研发铁路勘察设计垂直大模型应用平台”等9项重点工程。 　　三是技术装备领域。提出“开展更高速度列车工程化技术攻坚、推进高海拔铁路技术装备研制攻关、推动绿色智能装备升级、深化工程建养装备技术创新”4项重点任务，明确“推进时速400公里高速动车组装备工程化应用”等9项重点工程。 　　四是运输服务领域。提出“推动客运服务智能化升级、推进货运服务数智化转型、深化运输效能提升关键技术攻关、推动轨道交通‘四网融合’全场景新突破”4项重点任务，明确“实施中国铁路12306客票系统智慧升级工程”等10项重点工程。 　　五是数智铁路领域。提出“推动高质量数据集建设、强化铁路大数据平台建设、加强铁路数据协同共享和网络安全保障、深化‘人工智能+铁路’应用基础研究”4项重点任务，明确“打造铁路行业大模型和算力基础设施”等8项重点工程。 　　六是安全保障领域。提出“构筑新业态新技术安全防线、提升铁路健康管理与抗灾能力、强化主动安全防护能力、提升应急救援保障水平”4项重点任务，明确“研发基于轻量化边缘智能的行车安全多源感知与风险分级决策模型”等9项重点工程。 　　七是绿色低碳领域。提出“推动绿色建造技术创新、推动运输装备低碳转型、推进绿智融合运营维护、建立健全碳管理体系”4项重点任务，明确“推动建立铁路碳计量中心”等9项重点工程。 https://www.nra.gov.cn/

德国法院裁定德国联邦铁路管理局相关竞争条款非法 10月8日，科隆行政法院（该法院负责审理铁路相关法律案件）发布紧急裁决，表示德国联邦铁路管理局要求德铁基础设施公司纳入促进长途列车开放运营相关的竞争条款非法。理由是该法案缺乏法律依据且不具有普遍适用性，违反了竞争条款的本意。 目前德国正在进行大规模的铁路基建改善施工将导致部分线路运能受阻，德铁对此明确表示剩余运能将优先保障自家列车运营，对此计划在2028年运营德国国内高铁线路的Italo对此进行了投诉，随后联邦铁路局要求德铁加入相关竞争条款，该条款规定在其他运营商计划开行服务且因工程施工导致运能受限的线路上，德铁的长途列车服务仅可使用剩余运能的60%至75%。 法院认为，无论是欧盟法律还是德国本国的监管法规，均未规定必须加入此类竞争条款，且该条款在时间，地点和适用对象非常有限，也不会有投资决策基于该条款而作出。法院同时重申该裁决不会禁止长途客运领域竞争，也不会禁止特定运营商进入市场。 https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/german-court-overturns-federal-network-agency-open-access-ruling/

乌克兰内阁批准铁路改革方案 9月25日，乌克兰内阁批准了铁路运输改革方案和路线图，该方案计划逐步在铁路货运和客运领域引入竞争机制。乌克兰国家铁路公司将在2027年底前在组织架构和财务报表上将铁路基础设施管理与列车运营分开，并在2029年完成改革。目前乌克兰计划在2031年开放其1435毫米轨距铁路竞争，而1520毫米则在欧盟入盟谈判所商定的入盟过渡期到期后才会开放。 目前乌克兰铁路公司（UZ）已基本完成了主要业务的拆分工作，目前正处于创建基础设施运营商UZ Infra的最后阶段。UZ Infra将整合目前分散在其六条区域铁路上的基础设施业务。而客运、城际和机车运营业务已各自拥有独立的内部资产负债表，各项业务改革后仍属于同一个集团体系下。而相应配套的监管体系和法律条文将在2030年前完成制定，路网收费和运力分配也将在2031年前完成。另一方面乌克兰铁路公司则正在推动废除交叉补贴制度（即货运部门盈利用于补贴客运部门亏损），根据计划，具有重要社会意义的客运列车将逐步过渡到欧盟的公共服务义务（PSO）模式，即由国家通过运输合同委托铁路公司开行，并支付服务费用，合同最长期限可达15年。 不过乌克兰铁路改革进程也并非一帆风顺：考虑到俄乌冲突目前持久不下的僵局，乌克兰议会对于铁路市场全面开放的支持率不高，同时人们对于战争期间铁路应开放到什么程度表示担忧。乌克兰执政党人民公仆党就有议员指出，铁路运输业务目前应继续保持国有化，在当前情况下进行任何形式的非国有化均为时尚早。 https://www.railwaygazette.com/policy/2026/10/08/ukraine-sets-timetable-for-opening-rail-market-to-competition/